地铁下车分门吗？
泻药 首先，我们要了解一下地铁设计中“门”的概念及分类。在地铁建筑结构中，“门”指地铁区间隧道与通道的开口处，根据其功能的不同分为：疏散出口（Emergency Exit）、安全出口（Safety Exit）和通风口（Ventilation Shafts）等几种。其中，需要满足消防规范的叫安全出口；仅要求通风，没有消防功能的叫做通风口。
一般来讲，一个地铁区间隧道通常会有两个疏散出口和安全出口，隧道上方会各有3-4个供检修人员使用的通风口。当然这些口的位置是在地铁设计中经过精心计算的——既要让地铁在发生危险时能顺利疏散，又要尽可能降低对地下管线的影响并节约建设成本。
其次，我们再来看看题主提到的“地铁下车分流”的问题。一般来说有两种方式：
1. 通过车门下客后，在站厅层再进行一次分流。即我们在乘地铁时所见到的那一套机制：上车刷卡/扫票→车门打开→乘客上(下)车→车门关闭；在站厅层通过人工(非自助)售票机或自动售票机进行二次付费或通过刷IC卡或手机二维码完成车费支付→经安检进入站台候车→列车关门启动→抵达目的地车站出站刷卡（刷公交卡直接走专用通道）。这种方式能在一定程度上缓解因线路设计等原因造成的拥挤，但并不能从根本上解决乘车难、排队长等问题。
2. 在车辆段（车库）内采取下车分流的方式。这是目前大多数新建地铁线采用的方式——即除了坐享其成的市区地铁外，市郊新城地区的地铁采取“车场+接驳公交”的模式。在这一模式下，乘客在“终点站”乘车，列车直达车辆段（车库）顶部，通过斜坡道或楼梯步行至地面，到达站点，再换乘接载其他乘客的接驳公交车或出租车等方式继续乘坐一段路程后再进站（具体方式要根据地形地貌和当地实线情况而定）。
这种模式可以大大减少地下空间的占用，同时也减少了地下工程的施工难度。对于旧城区密集的区域来说，这可以说是“两全其美”的方案了！ 以上~