地铁列车寿命几年？
这就要聊聊地铁车辆的维修保养制度了， 地铁车辆一般由车厂进行生产制造，在出厂前会进行严格的试验和考核，以确保车辆的质量。但无论怎么样，在长途运输及各种使用环境的影响之下，地铁车辆还是有可能存在一些故障或隐患的。所以，为了保证行车安全，避免发生安全事故，确保乘客生命安全，《城市轨道交通行车组织管理办法》中明确规定，行车工作中要“认真检查车辆技术状况”、“做好日常维护工作”。
对于地铁车辆来说，每天一次的“例保”（例行保养）是必不可少的工作环节。通过全面检查，及时发现并排除可能存在的故障或者隐患，确保车辆处于良好的状态。当然，除了每天的“例保”之外，还要根据车辆运行的时间以及线路的状况等因素制定相应的养护方案，进行定期的检查与修复。一般来说，地铁车辆每行驶20万公里左右就需要进行一次大保养。 大保养的时候，工作人员不仅要仔细地检查每一个部位是否存在事故隐患或者机械故障，还需要对车上所有的零部件一一进行更换或校准。 虽说每一辆地铁车辆都经过了严格的检验才投入生产使用的，但是在日常的使用过程中，难免会有一些零部件磨损或者老化，从而影响车辆的正常使用。为了避免出现安全事故，保证车辆运营期间的安全性和可靠性，所有可能造成安全隐患或者可能导致车辆故障的零部件都要及时更换。
以地铁车辆上的转向架为例，虽然看起来只有简简单单的几个零件，但是每个零件都有其特定的功能，而且相互之间的关系也是十分密切的；如果某个零件出现故障或者受损，就可能影响到整个转向架构件的性能，甚至导致车辆不能正常行驶。在转向架上不仅需要加装有故障报警监测系统，而且在车辆入库后，工作人员还会逐个对转向架上各零部件的状态进行详细的记录，确保万无一失。 除了日常的保养与检修之外，为了适应不断变化的外部环境，满足安全运营的有关要求，地铁车辆还需要进行相应程度的“临修”；而一旦发生了影响行车安全的重大故障，则需要立即停车抢修，确保后续的行车安全。