中国地铁出口吗？
当然，而且非常频繁 以前地铁的出入口主要设在建筑物门口，比如北京地铁最早的五条线路中，一号环线只在天安门西侧人民英雄纪念碑下开口，二号线在王府井书店和美术馆之间、三号线在国家博物馆正门对面、四号线在中关村的鼎好电子大厦旁、五号线在安定门外大街的首都体育馆附近。后来随着线网扩大，才逐渐开始“遍地开花”。 现在国内很多新修建的地铁路线，由于处于城市新区，人口密度低且多为办公建筑，因此会考虑设置多个出入口。比如成都的四号线，由于穿越了成都天府广场，所以在市中心区就设置了大量出入口；上海今年通车的十四号线，虽然号称是郊区换乘型线路，不过该线的站间距很大，很多站点都是上圆下方的结构（就是那个圆洞里面是车站，外面有楼梯可进出的那种），因此从外观上看去，这个站的开口数量也是很多的。
我做过一个统计，上海所有建成线路中，采用上下行分离式站台的有十六号线、七号线、十一号线和十三号线，这四条线路的地下二层基本等同于一栋楼的高度，如果算上地面部分，其实相当于好几栋楼了。而像二号线和三号线这些老线路，则大多只有一个出口。因此我粗略估算过，新建的地铁线路平均每个车站比老线路多2-3个出口。 不过，出口的数量也不是越多越好，这会影响地铁的通行能力。所以你看国外一些地铁线路为了省地价而不设站时，我们就会“见缝插针”地给它建一个车站，这样就能避免因为车站间距过大带来的进出不便问题。