1.目前，国内大多数新建的超级总部型写字楼都设计了地下通道连接地铁站 比如深圳华润春笋、上海南京西路静安嘉里中心、杭州阿里西溪园区等.... 2.但企业总部对交通的需求并不局限于地铁，因此很多情况下会在写字楼与地铁之间建造连廊进行衔接，这种情况下往往可以同时满足通勤、休闲、社交等多种功能需求。
3.在超级总部型写字楼周边构建“步行系统”也是当前城市交通建设的重要方向之一 比如香港的中环——金钟区域就通过兴建高架桥的方式将商业、办公以及住宅有效联结起来，构成统一的整体。
4.最后要说的是，虽然大厂造“城”的趋势愈演愈烈，但其背后的真正逻辑还是为了吸引人才并留得住人。 毕竟对于大公司而言，人才的竞争实际上要比土地资源的争夺更为激烈。 所以从长远来看，解决大厂周围拥堵问题最根本的办法还是要改善该地区的人才住房供给。
西怡晨优质答主1. 大厂没有地铁，只有SHELL，就是以前的725路 （现在改名为962）；2. 北京有地铁了，但是北京地铁在旧京郊区的部分站点是老站改建的，所以不是严格的新建地铁（当然比新建地铁便宜，不然的话通州早就通地铁了)3. 现在在建的是八通线东段延长线，到通州北苑那里（大概明年开通吧）4. 有消息说在朝阳区的北部会有一期地铁，也就是现在的京哈高速辅路下面修建，这个要等几年呢 不知道是不是你说的那个“大厂”，还是说你要问别的什么城市的问题 我在北京读高中 ，毕业去美国读书去了，回来以后回到这里工作(我的家乡） 在国外上学的时候看了一些关于中国的地铁规划的书和文章，因此对国内的轨道交通建设有一些自己的看法和建议，不过可能不太适合题主所在的地方。。。 想听更多关于中国城市轨道交通的看法可以关注我的专栏《说说中国城市轨道交通的那些事儿》 如果想讨论或者有任何建议或意见可以在评论里留言或者直接私信我 祝好！
