地铁该如何计算？
首先，感谢各位的关注！ 因为时间关系只做了初步的估算（而且并不是很专业~）如果有不当之处欢迎大家指正！
1.项目成本 建设成本应该包括土地费用、设计费用、施工费用和设备购置费等。由于题主并未说明是何种线路，所以只能以一般城市的普通轨道交通为基准进行估算。 根据交通部的数据，2014年全国城市轨道交通共完成固定资产投资502亿元。 不过这个数据没有区分土建工程和设备购置费，因此还需要进一步划分。
经查询得知2013年京港台地铁公司（北京、香港、台湾均在建地铁或轻轨）的设备购置费共计786亿（其中地铁669亿、轻轨117亿） 虽然台湾地区的数据缺少很多详细的项目支出，但是我们可以通过其他途径获得一些相关信息。例如根据新闻“新竹机场高铁连接线开工”中提到的 ，台湾高速铁路系统总价为2375亿新台币(约合509亿元人民币)。 再比如，根据百度地图公布的台湾高雄市轨道示意图 我们可以大概推断出该市地铁的造价约在每公里2.2亿元。而台北市地铁图则较为复杂，需要考虑到地下旧建筑物的拆迁等问题，按照每公里2.7亿元计算。 最后，将这两个数字与北京相关数据相对比。 北京截至2014年底在建地铁四号线大兴线、六号线二期工程、十四号线一期等7个项目，预计总投资408亿元。 如果不考虑环保、通讯、供电等其他附属工程，仅土建方面相比台湾高雄市要高出一截，达到每公里3.3亿元；相比之下台北市地铁虽距离较长但造价却略低，每公里2.7亿元。 但请注意这里的预算都只包含了土建成本，如果算上设备等费用，造价肯定会再涨许多。
2.收入方面 地铁的收入主要包括票款（含月票）、广告以及其他业务收入等等。 以北京为例，其地铁网络总长约610千米，全年客运量达36.8亿人次左右，同比增长15.3%。（数据来自北京交通广播《交通新闻》） 假设以后某天能开通手机刷卡坐地铁的功能（这功能现在已有，只是还不普及），并且有百分之八十的乘客选择刷卡乘坐（其实这也已经很高了，因为日本和大陆都有刷手机乘地铁的业务，但是使用率并不高），那么地铁每天的进账就是2亿元左右（注：这只是理论最大值，实际上应该不会这么多）。 另外，除了北京以外大多数地方的地铁都是亏钱的。
以天津为例，据称天津地铁1号线在运营初期（2008年至2011年）就亏损24亿元。最后由市政府出面，通过各种方式补贴才将其救活。 所以楼上的很多朋友也说了，地铁的修建要考虑地方财力，毕竟这不是一个小数目。如果本地经济发达，财政收入较高那还好说，如果本身就是个穷市那就比较困难了。～_～