地铁加速那么快？
没记错的话，上海地铁13号线在通车的时候，就有不少类似的问题出现。 先放结论，对于地铁这样需要保证线路安全与可靠的高风险高精度工程，任何疏忽都会带来无法挽回的损失和极其恶劣的社会影响；在建设过程中只要严格按照设计实施，并加强监管，确保施工质量，就可以最大程度降低安全隐患。而题主所提到的“地铁高速行驶”问题从技术上来讲完全可行且已经大量投入使用中（即使用高铁作为对比）。
首先，国内目前建成通车的所有地铁列车，不管是国产还是进口，无一例外都是高速动车组。也就是说，这些车辆从一开始的设计就是按照高速铁路的标准来进行的。 其次，地铁的构造不同于普通铁路的车辆，它是在固定轨距的车厢内，通过牵引电动机驱动，使列车运行。所以尽管地铁一般运行速度较高铁慢一些，但它的动力系统是和高铁一模一样的，只不过在调度的概念上和线路选取上有所不同罢了。因此理论上讲，地铁是可以达到高铁的速度的(当然实际上不会这么高)。 最后，现在新建的地铁线，因为土地资源的稀缺性，要求最高速率的提升导致造价成本增加，很多城市都选择了降低地铁的建设密度，调整运营时速以降低成本。同时，现有的旧地铁线网由于建造时缺乏相应的规划，部分地下空间被侵占，使得地铁公司不得不将未建成区域线路的区间车速降低，以缩短运营时间。
如果从技术的角度来讲，提高地铁的运营效率，实现高运量、高效益是可行的，也是当下各大地铁公司追求的最终目标。比如杭州地铁5号线建成初期，最高速率可以达到每小时80公里，但在实际运行中为了节约工期往往只能发挥到60%左右。 如果未来能够解决地下空间的资源占用和挖掘修复难题，做到线位优化，不仅新线建设的成本可以下降，而且旧线提速也将成为可能。毕竟在既有线上提速相比新建线路而言，无需额外增加土建工程量，只需对现有设备的更新升级即可，综合经济性和技术性都很强。