惠州修地铁了吗？
没有，因为地下没有足够的钱。 中国的“地铁建设标准”是非常高的，要求“客流密度”大于每天每公里8000人，并且有60%的站点在5分钟步行距离之内，才能被称为地铁。 很多中小城市都有号称“地铁”的交通工具，但是实际上并不符合这个定义——这些交通工具通常只是长度不到10公里的高架轻轨或地面轻轨（比如宁波）。
有些城市甚至根本没有轨道交通，但是却有了号称“地铁”的标志——这就是为了面子工程。 至于真正的地铁，由于造价高昂，不是谁都可以修建的。以广州为例，2014年开通了6号线和7号线，这两条线的建设成本加起来大约30亿美元；而深圳更是豪气冲天，花了整整100亿美元修建了全长40.29公里的1、2、3、4号地铁线！
这些仅仅是一条线路的建设成本，还没有算上土地征拆费和后期运营费用。 如果按客流密度来计算，广州6号和7号为每公里8.7万人，杭州1号线为每公里7.2万人。不过这已经比日本、香港和台湾省的新竹还要高了。
当然，这些数字都比不上北京和上海，毕竟一个首都一个大都会。 但是你们知道吗，就连厦门也有全国数一数二的地铁“拥堵”问题——据说早上高峰期，厦门1、2号线的车厢里，经常是人贴人！ 这是因为厦门的地形比较狭窄，可供修建地铁的区域并不多，所以厦门的地铁都是“站距很短，线路密集”的模式，这种模式往往会造成“地铁口拥挤”的现象。 另外，我曾在机场站下车，结果走了半个小时才走到出口……所以说厦门地铁其实很能挤。