地铁打几个洞？
以前做过一个项目，地下车站，两条线交汇，两个站之间距离大概400米。 为了减少对周边建筑物的影响（毕竟是在市中心），尽量减小开挖面积，我们采用了明挖法和矿山法相结合的施工方法，就是先用明挖法做好主体结构，然后在明挖基础上采用矿山法施工。 当时为了控制沉降，在结构底部增加了两排桩，同时为了避免土方外运导致的拥堵，在站点附近设置了临时堆场进行土方的暂存和加工，以节省运输费用。最终该工程获得了上海市颁发的“白玉兰奖”。
就我个人的经验而言，地铁隧道一般有明挖、暗挖两种形式。其中明挖又有敞开式明挖、盖挖逆作、盾构法等具体施工方式，暗挖则有矿山法、TBM盾构法、CRD工法等等。 每种形式的隧道施工都有其适用的条件，不能一概而论。
对于题主所问的“打几个洞”其实就是在问如何确定盾构机的刀盘直径或掘进机刀头的尺寸。这个“洞”实际上指的就是盾构或者掘进机的开挖腔径。
一般情况下，盾构机或掘进机的刀具尺寸比设计计算的盾构通过管段的内径大10cm左右，考虑到隧道衬砌的厚度以及预留变形量，通常不会发生因刀具过小无法割断土层的现象。反之，若发现刀具过度磨损而未及时更换刀片，就要小心出现坍塌的危险了。在盾构机正常的情况下，只要保证进出洞时适当扩孔即可，无需特别担心。
最后补充一点，现在随着城市轨道交通建设的大规模开展，各种新工艺、新模式层出不穷，之前很多传统上采用明挖法的路段也逐渐改为盖挖逆作或地下连续墙的方式，以缩短工期和节约成本。