作为在成都有过多年地铁运营经历的从业者，可以负责的讲，在成都坐轨道交通，除了早高峰和晚高峰期外，其余时间完全不需要担心“挤”的问题。 首先，成都市的地铁建设完全是按着人口密度来规划的，在修建地铁时就已经充分考虑到客流问题并做出相对应的规划了；其次，成都地铁的线路基本按照城市轮廓布置，避免了像北上广那样出现“围城”现象（特别在北京，五环以内基本都是地铁线路），这在很大程度上也减少了早晚高峰的人群密集度。
不过对于在成都读书、工作的外地人来说，早高峰和晚高峰的确是非常难熬的一段时间，因为此时正是通勤人群最多的时候，而地铁又是唯一一种能在高峰时段提供充足运力保障的公共交通工具，所以建议各位在外地的同学，尽量在非高峰时段乘坐成都地铁，那样不会太拥挤。 另外需要说明的是，由于成都的地质条件复杂，修建地铁的难度高，所以在建设初期，成都的轨道公司就充分考虑到客流量的增幅，为日后扩建留出足够的空间，在规划线路时采用了大间距布设的方式，这在一定程度上也能保证乘客的乘车体验。
祁正年优质答主成都是西南地区的龙头城市，也是整个西南地区规模最大，地铁发展最快的城市，从第一列地铁通车，到如今的五线成网，再到如今七线齐通，从地铁里程数来看，也是在同行中名列前茅，现在成都地铁发展越来越好，不仅开通线路越来越多，在建线路达到了15条，共计360公里，更是形成了大运力、多制式的轨道交通体系，日均客流量也是达到了400万，早晚高峰客流量已经超过600万，日均客流强度为地面与高架线路1.31万人次/公里，轨道交通线路2.72万人次/公里。可以说，在国内众多的地铁城市，算得上是地铁发展的“优等生“，地铁成网后，对推动城市的公共交通，疏解缓解城市公交压力，改善市民的出行环境和提高出行效率有着积极的作用，尤其是对市民通勤上，有着不可或缺的地位。
地铁发展如此迅速，成都地铁的员工也是非常多，除了幕后大量的工作与技术人员外，仅是一线的运营服务人员就有15000余人。在如此庞大的地铁队伍中，他们都是我们日常生活中出行的“护航者”，为我们的安全快速出行，默默的贡献着一份力量，在地铁这条特殊的公共交通战线上，奉献着青春。
