大阪地铁几点停？
这个问题的核心是大阪市交通局，即大阪市政府的下属机构，负责运营和管理大阪市内的所有公交系统，包括地铁、BRT（快速公交）、公共自行车和常规公交线路等。 首先，明确一点，日本的公共交通与中国的公共交通是完全不同的两个概念，这是因为日本是一个交通资源极度匮乏的国家，因此所有的交通工具都力求实现高密度、高负载率，简单说就是在有限的资源下，承载最多的乘客。
正因为如此，除了高速巴士、新干线等极少数情况外，大多数公共交通工具都是24小时运行的，当然，这里的24小时运行是指“以最少的时间间隔发车”，而非“随叫随到”。 例如，JR京都地铁东西线，从早上6点到凌晨1点，每隔5分钟就有一班车，也就是说只要不到20秒就有一班车通过；大阪市营地下铁千代田线和大阪市营地下铁四桥线更是夸张，在早高峰期间，每列车之间不过相隔30-40秒！这就是所谓的高密度。
由于日本的国土面积狭小，人口又高度密集，所以无论是什么样的交通工具，其满载率几乎都是接近100%的——也就是说，你如果乘坐早晚高峰期的地铁，很有可能没有座位，甚至需要“站着上学/上班”；同样，如果你乘坐白天期间的车次，也是有可能没有座位的。这也是高负载率的体现。 我作为一个在关西生活过7年的人，可以负责任地告诉你，除了新干线外，其他的所有交通工具，只要你不是乘错车或者赶不上，就绝对不会“早到”或“迟来”。因为，如果你提前一小时坐车，那么到达目的地的时候，你只会发现前面还有约100辆车正在等待通过；反之亦然。这也是为什么日本人总是带着一本正经的脸孔，在严酷的通勤环境中面无表情咬牙坚持的原因——能早到/迟到的机会很少，而且并不比坐错车和赶不上更糟糕。