地铁会有上下坡吗？
深圳有啊，而且是一大堆 1. 福田高铁站到会展中心地铁站（5号线），200m的地下斜度，坐过最陡的电梯…… 2. 黄贝岭地铁站到新秀立交（2号线），400m的落差，传说中的“爬楼机”； 3. 侨香地铁站到安托山地铁站（7号线），300多米的落差，不过这段是高架桥不是地铁； 4. 清湖站到龙华站（4号线），也是高架桥，但据说是人工造坡，而不是自然地形形成的坡度； 5. 海王路站到水贝站（8号线），1公里左右，据说有一台斜率近43%的垂直电梯。 另外，广州的地铁也有上下坡，具体数量就不知道了。百度地图上可以看到很多地名叫做“上/下横滘”“上/下新市”等等。这些站点都是因为位于流经该地区的河涌上方或下方而得名的。由于旧城改造等原因，这些河涌已被填平，因此也就没有了上下渡槽。
在地铁设计上，为了防排水的需要，一般线路都会设计成“一坡到底”的形式：既有上升段，也有下降段，只是没有来回上下折返的楼梯或者自动扶梯而已。
当然，如果地形条件许可的话，线路可以设计成“双向坡度”，也就是在同一个车站内既有一个上行站台一个下行站台，乘客无须上下车即可在不同的列车两端之间穿梭，比如香港港铁的九龙塘站就是这种形式。有些线路虽然经过的区域没有自然地形可供利用，但是可以通过人工造坡的方式达到“双向坡度”的效果——比如在地下建造一条“U”形隧道，将两条轨道置于其中，然后在两端各筑一座出入口，这样通过时就能实现“升降车”的效果。上海虹桥火车站到人民广场站的地铁10号线上行线就是类似这样的构造。