广州有到哪里的动车？
作为在广联达（一个专门做工程软件的公司）工作过两年的人，可以负责任地说：广联达内部对广东市场是有布局的——尤其是广东省内的业务。 至于为什么是两年不是三年五年甚至十年，是因为我刚好在广联达上市前一年多入职，正好赶上全国项目验收和交付高峰期，因此被派到外地参与了很多新项目和验收工作；又恰巧赶上了今年的集团财务审计，因此被借调去配合一些外部流程；在这之后由于部分部门人事调整，我被分配到了新的部门，也就有了接触其他业务的机会……所以从我的工作经历来看，至少在广联达总部层面，广东业务并不是重点，也不会花太多人力和资源去深耕这块市场。
至于你提到的“在广州有到湛江的动车”这件事，我认为这是由以下两个原因决定的：一是广东作为经济大省、人口大省、基建大省（尤其是在高速公路建设方面）拥有的巨大潜在市场和强大的建设能力，以及由此带来的强烈需求；二是国家在铁路建设方面的政策导向——毕竟作为老牌基建狂魔，我们在这方面真的是很有经验也很讲究效率的。
关于第一个原因我就不多说了，光是省里的数据都能堆满整个屏幕。 说说第二个吧。以我在广联达的经历，虽然没能接触到很多内部文件，但也或多或少了解一些情况。据我了解，国家对高铁和隧道等的审批是比较慎重的，往往一条线路要经过多方面论证和考察才能决定是否修建。当然，修完以后的运营维护也是重中之重，不能有任何闪失。
总之，在国家战略和大方向面前，地方上的企业和项目都是渺小而又微不足道的。 作为普通人，我们可能看不到那么多文件和资料，也无法深入了解到行业内部的动向和业务开展的难处，但至少我们应该懂得：即便有很多我们无法掌控的因素和复杂的情况，但时代的一粒灰落到个人头上可能就是一座山。