邮轮多长时间？
关于“游轮时间”问题，不同人有不同理解。 对于游客来说，“游轮时间”就是船上度过的时间，也就是从登船到离船这段时间；而对于船员来说，“游轮时间”则是指从登上工作船舶到离开该工作船舶的时间，对于大部分船员而言，其“游轮时间”其实远远大于游客在游轮上度过的时光。以我为例，一次远洋航行的“游轮时间”大概需要两年的时间。
以目前中国国内运营的远洋客滚船为例，一般可以装载客舱2000间左右，床位4000个，载重吨位6万吨左右。一条船的平均载客量按1500人计算，每人每天生活费、房租等支出按300元计（包括餐费、住宿费等一切费用），一天就开支45万元，每个月就要支出约1350万元，这些还不包括燃油费、船员工资及各项经营成本。这样算来，一艘船的全年经营成本大约1.7亿元，如果换算成客运周转量（按万人公里计算），相当于民航客机运营1920万公里（相当于绕地球4800圈），或铁路客车运营5.7亿公里。 如此算下来，每条船每年大约要走20万海里，合40万公里，大约是北京到莫斯科距离的5倍。
当然，这还只是成本，还要考虑营收情况是否盈利，毕竟企业不仅要考虑成本还得考虑收益。虽然目前国内的游轮运输市场还没有形成规模，但在未来随着我国经济持续增长和居民消费升级，游轮运输市场潜力将不断释放，相信会有更多更好的游轮问世。
实际上，邮轮是有明确的定义的。首先是排水吨位超过一万吨；再有是拥有可同时容纳总乘客人数25%以上住宿的床位。而邮轮与客轮的主要区别是：客轮纯粹是交通工具，国外的客轮上并没有太多娱乐项目，而邮轮则重在游，吃、喝、玩、乐、购一应俱全。“游”与“渡”的本质差别决定了乘坐邮轮旅游与乘坐客轮旅行的享受是有很大差别的。如果按照这种标准，则我国的长江上还没有严格的“邮轮”，而只有“客轮”。
按照目前的市场需求，邮轮主要分为四类。
一是穿梭型邮轮（Regional cruiseships），一般是2.8万吨左右，客房200到500间，航线主要在本区域内，适于度假散客，无需长途跋涉。
二是中远程邮轮（Transocean cruiseships），吨位5.5万吨左右，客房600～700间，可跨越几个航行区域，一般从一地到另一地航程不少于3天。
三跨洲型邮轮（World cruiseships），吨位7.5万吨级以上，载客量2000人，航行期一般半年甚至一年，跨越数洲，航程20几航段。这3类均为大型豪华邮轮。
四是探险型邮轮（Adventure Cruiseships），吨位2000吨以下，客房在160间以下，航线主要开向极地、南极等航线。
目前，国际上一般用客房数来衡量邮轮大小，而中国则多数以“吨位”来衡量邮轮规模。邮轮的吨位分为排水吨位和总注册吨位，目前统计和公布较多的是排水吨位（GT，一般缩写为吨）。
