鸡西什么时间有高铁？
根据政府公布的规划，京哈~京港澳通道经过鸡西至哈尔滨的路线是走绥大高速经绥化、大庆到达哈尔滨，也就是大家常说的“北四”（北京至绥化至大庆至广州铁路）的一部分；而沿海通道则是利用滨洲线（哈尔滨—满洲里）及其连接线经扎兰屯至兴安盟乌兰浩特，即大家常听的“呼海联机（呼和浩特与海拉尔间电气化连接工程)”的一段，两条线路在哈尔滨汇合后一起向北进入黑龙江省边境地区。 这条线路是经过慎重考虑的——因为从地理环境来看，它是最不绕远的了！
以哈尔滨为中心，往北去哈尔滨铁路局管内最远的地方是佳木斯(439公里)和鹤岗(605公里)，往南是双鸭山(361公里)和鸡西(728公里)。如果走北同浦线或者京包线的话，则哈尔滨去上述这些地方要更远一些。从这个角度看，这个方案是最优化的了(对于“北四”而言，哈尔滨去南端的郴州比去北端的长春更近一些——这是由于在东北区域整个路网中，北同蒲-宝兰客运专线被分割成了两段，在陕西段和甘肃段分别设置了西延线和兰太联络线来衔接)。
黑龙江还有一条在建的哈牡高铁通过哈尔滨、牡丹江两市，不过由于工期很长要到2021年才能通车，而且线路走向基本沿原有滨洲线运行，并没有引入新的干线铁路，因此对整体提速并没有什么作用。
最后说到题主关心的速度问题，其实这个问题涉及到两个因素，一个是线路本身设计的时速，还有一个是列车行驶的实际速度。 先讲第一个因素，按照设计时速划分，目前中国运营中的高速铁路共有四种标准，分别是350公里/小时、300公里/小时、250公里/小时和200公里/小时。 从线路看，以上四种标准对应的线路分别为京沪和京港台高铁、沿海通道、兰广和成昆铁路等。
那么从这里就能看出第二个因素的作用了——实际速度跟运行区段以及列车类型有关。 比如同样在沿海通道上，普通动车和高速动车组的速度是不一样的——普通动车是按照《动车组列车运行控制规范》制定的，最高运行时速为200公里，当然这是考虑了坡度和道岔等情况下的设计值，正常情况下是不能超过这一值的。而高速动车组是按照《高速铁路设计暂行规定》设计的，最高运行时速为300公里。由于这两种型号的列车在制造时就有不同的限速规定，所以实际运行时也是按照各自的限制值来运行的。 再一个就是运行区段的差异，由于沿海通道是双线电气化铁路，因此虽然线路平纵指标很高，但是坡度和道岔对车速的影响还是比较大的，尤其是坡度，如果上下坡过多也会降低运行速度甚至造成停点。