火车怎么加燃料？
蒸汽时代
大家应该都知道，在一百多年以前，火车是用蒸汽机做为牵引动力，所以，那个年代的火车又被称为蒸汽机车，蒸汽机车是一种以煤为燃料，以水为工质的活塞式热力发动机。
工作时，把煤和水不断地送进机车，煤在锅炉中燃烧产生蒸汽，蒸汽经汽包，干燥筒进入气缸，推动活塞作往复运动，经连杆，主轴带动轮对旋转而牵引列车运行。
蒸汽机车需要水和煤做为能量来源，蒸汽机车的水箱就装在车头的最上方，一般车头在进站或刚出站时，上水工人都会通过车站的上水栓往火车上加水，而煤则通过人工从煤斗倒进去。
内燃时代
进入内燃时代，燃油代替煤成为了更优秀的能量来源，内燃机车就是以燃油作为燃料，以气缸内的燃油气体混合气燃烧做功后产生的热能转变为轮对旋转的机械能，牵引列车运行。
从技术上来说，柴油机车和汽车的发动机原理差不多，但是机车油箱的容量更大，需要加油的时间也更长，以前在一些大站的尽头线，还会专门铺设一条为机车加油用的油库线，油库线上有油库，油库内部有庞大的储油罐，然后通过各种管道，连接到每个股道上，机车要加油时，可以连接这个加油管道来加注燃油。
电气化时代
电气化时代来临以后，受电弓受流电流，机车内的牵引电机工作驱动轮对转动，轮对转动带动车辆运行。
电气化铁路一般在电力缺乏的地区会从国家电网取电，并称为“电网供电方式”；而在一些大中城市，由于本地电力比较充裕，电气化铁路用电会采用本地供电，采用这种的比较多的是日本和法国。
所以电气化铁路列车都不需要加油和加煤。而电气化铁路上牵引的本务机车有电力机车，也有内燃机车，一些不固定值乘电气化区段的内燃机车还会牵引客车进入电气化区段，这些内燃机车还是需要加油的，所以电气化铁路上一般也会修建油库。
动车组时代
随着铁路技术进一步地发展，动车组开始大量运行，在客运铁路上也开始取代传统列车，成为主力。动车组时代属于“高铁时代”，而高铁肯定是电气化线路，所以动车组也不需要加油和加煤。
当然了，还有许多大城市修建了地铁，地铁采用的也是电气化，也不需要加油和加煤。随着铁路线路不断延长，动车组和地铁车辆越来越多，仍然采用内燃牵引本务机车将会越来越少，油库也会越来越少。