地铁城市要求吗？
地铁要求，简单来说就是： 城市规划中应有规划轨道交通线路的用地和设施布局； 新建大型小区或住宅组团，应同步考虑配套建设地铁出入口、风亭、冷却塔等建筑。 有轨电车与地铁的要求基本类似，只是速度限制在70km/h以内且允许设交叉路线。
国内目前对于一般地下铁道或者轻轨系统（即非跨座式单轨）一般要求红线控制50～100米之间，对通道宽度则无规定。 但随着新技术的应用，有轨电车的交通功能将逐步强化，其快速性和大运量特点，将与地铁相比拟甚至更胜一筹，因此对其规划也应给予足够重视。 目前，各地在制定轨道线网规划时对各种轨道类型的功能定位研究还不够深入，往往采用“一刀切”的方式，统一考虑有轨电车的建设，没有充分注意到不同区域、不同城镇的发展需求以及经济条件的差异性。事实上，在经济发达、人口密度高的地区，适宜建造地铁或轻轨的城市并不多，而经济欠发达的地区却可能更适合发展有轨电车。
比如，在苏州工业园区，由于土地成本较高，考虑到城市发展需要和对环境的影响等因素，原先规划的地铁被改建成时速达90公里/小时的轻轨——成为全国首条“低速地铁”；而在成都双流北部的黄水镇，受地理环境影响，这里修建地铁面临巨大难度，但若通过改造现有老线，引入新技术，则有望建成一座现代有轨电车系统。 其实，无论是建设地铁还是改建有轨电车，都离不开当地政府的决心和大笔资金的投入。 一般来说，在城市修建一条地铁线路，估算总投资额大约为100亿元人民币；有轨电车也不便宜，单是车辆造价就达到2000万元/辆。如此庞大的资金量不是哪个政府部门都能够负担得起的，需要多方联手，共同投入。