常州地铁怎么规划？
作为在常州待了5年的外地人，我觉得我对这个问题的看法还是有点代表性的。 首先说明一点，我并非常州人，对常州的了解也仅仅是停留在表面，所以这篇文章仅以一个外地的眼光来看待常州的地铁建设，难免有纰漏之处，还请多指教。
个人认为，决定一座城市是否修建地铁主要看以下几点：人口密度、GDP总量、财政收入和交通压力。
1.人口密度 衡量一个城市的市中心是否过于拥挤，最简便的方法就是看这个城市的建筑密度，如果一幢幢高楼密密麻麻地挨在一起，那就是市中心过于拥挤的证据之一（虽然常州还在大力拆迁但密度已经不算很低）。
2.GDP总量 和修建地铁直接相关的GDP指标有两个，分别是人均GDP和第二产业增加值占GDP比例。修筑地铁所涉及的工程浩大，需要相当经济实力支撑。人均GDP是一个比较性的指标，一般认为达到4万美元/人都是修建地铁的临界点；第二产业所占的比例越大，表明一个城市工业实力越强，所累积的财富越多，修建地铁的经济条件就越优越。
3.财政收入 修建地铁所需资金庞大，仅靠政府投资是远远不足的，因此税收和债务都成了评价城市修建地铁的重要依据——除了依靠政府的财政收入之外，还考虑当地政府通过其他渠道如融资平台等筹集资金的能力。
4.交通压力 从宏观上来看，判断一条地铁线路是否值得修建还有一个重要的考虑因素——这条线是否缓解了该地区的交通压力。当然这种缓解必须是实实在在的，不能是假设的。比如说，常武地区目前已经很拥堵了，每天早晚上下班的机动车都堵得不行，因此常武地区修筑地铁自然是非常必要的；相反，溧阳目前交通情况还是比较宽松的，即使公交也是人很少，那么现在修筑地铁就有点过剩，起码几年内不用考虑。
从理性的角度来讲，常州应该先修武进-钟楼-天宁线和金坛-溧阳线，再根据情况修筑新北-钟楼-天宁线和经开区-孟河镇线，最后修筑延陵—武进—天宁区延陵街的环线备用。
但由于种种原因，可能最终实际建设的方案可能会与这个最优方案有很大出入，有可能出现“挤牙膏”式的情况，即一条线修到另一个远一点的火车站或高铁站，然后再修第二条……