郑州地铁这么少？
就现在而言，确实少[1] ，但这也和郑州的人口数量有关。 有人提到西安、成都、哈尔滨等城市人口比郑州多，但是地铁线却是比郑州多一些的。然而这三座城市都是历史底蕴和文化城市，有古城墙等历史遗迹保护建筑，所以并不能用“建地铁”来简单比较（当然，我并没有贬低其他城市的意思）。
我个人觉得，一个城市修不修地铁，修多少地铁，是有一定标准的——这个标准就是：这个城市的汽车保有量。 我们先来看看被很多车迷推崇的伦敦。伦敦是英国首都，面积2678平方英里，人口约900万，而它的地铁系统里程数却达到了405公里。这是什么概念呢？以每10万人拥有轨道交通里程来计算的话——也就是按人均计算的话，伦敦人口虽然只比郑州多了不到10倍，但是人均轨道交通里程竟然是郑州的10倍！再算上地铁通勤比重的话，相当于每个伦敦人每天花两个多小时在地铁上；而郑州的地铁虽然总长度是伦敦的近两倍（173.9km对105km），但是乘坐时长可能还不足伦敦的一半。这主要是因为我国土地宽度和厚度都远大于英国，同样修一条线路，在我国需要穿越的土地和挖掘的深度都会远大于英国。
我们再来看看北京，众所周知北京的汽车保有量是远远低于郑州的。按照一般人的认知，北京应该是比郑州更重视公共交通建设的城市才对。但事实上也是北京修建地铁要远比郑州“吝啬”——总里程仅仅305 km，和伦敦相比甚至只有它的五分之一。而且由于北京城历史悠久，保留了很多文物和历史建筑，导致可用地并不多，所以北京修建的地铁大多都集中在大兴、通州等郊区地带，对缓解中心城区的压力收效甚微。
那么我们再回过头来看郑州。根据2016年公安部统计，郑州市的汽车保有量为211万辆，超过天津仅次于北京，排名全国第三。也就是说，从汽车保有量这一个指标上来看，郑州已经远远超过了修建地铁的标准。而且据我所知，目前郑州的住宅项目基本都配套了地下车库，这在其他一些大城市是很罕见的。另外，郑东新区有很多高楼大厦，这也为修筑地下空间增加了难度。我想，也许再过十几年，等到郑东新区的开发基本完成，土地开发强度达到一定的数值，可能郑州才会考虑修建更多的地铁线路吧。