为什么地铁数字？
这问题可有意思了，本人从事地铁电务维修（就是修地铁信号系统包括信号机、道岔转辙机等设备）工作，对于这个问题还是有一些了解。 首先我们要知道地铁和轻轨的区别，虽然都叫地下铁路，但区别还是很大的，地铁的线路一般是大站快车，停站次数少，每一趟列车所行的距离长，为了保证行车的安全性和速度地铁采用的是独立轨道，单独供电的方式，也就是说在地铁里行车是没有信号灯的（当然有安全闸门和警冲标），司机必须通过车内信号装置观察外部信号进行行车。而轻轨就不同了，它采用了与小火车类似的行车方式，停车频率高，线路短，所以在轻轨里面我们是可以看到有人看守的信号灯的。
其次我们来说数字信号。众所周知，我国铁道部对通信传输采用的全是脉冲编码调制（PCM）复用方式，在地铁里也是一样，不同之处在于地铁采用了专用数字信号设备，由于早期地铁建设受用地影响多数采用明挖法，所以在结构上存在着很多梁，柱，墙，导致信号传输受到干扰，为了提升传输的可靠性全部采用了数字信号装置。
随着技术的发展，现在一些新建的地铁已经可以使用射频通信（RF）技术，将移动信号覆盖到全部地下空间从而解决了干扰的问题，使用了模拟信号。 但并非全国所有地铁都是使用数字信号。比如北京地铁就在2018年7月13日开通了全功能模拟信号系统，这也使得北京成为继香港之后全世界第二个开通全功能模拟信号系统的地铁大城市。（全世界第一是日本东京） 那么什么是模拟信号呢？就是你在地铁里看到的类似于窄带数字信号那种显示，只不过这个波形是连续的，这种信号系统可以兼容常规信号设备和自动闭塞信号设备，所以称为全功能模拟信号系统。