台湾地铁哪年？
1985 年 4 月 30 日开通的台北捷运红线一期工程，是当今亚洲最繁忙的地铁站之一，每天超过 2 千万人次使用。整个地下铁系统包括东西南北四线及连接它们的连接线，总长度达 167公里，为台湾省最大规模的基础建设计划之一。
这个被誉为台湾“经济长城”的项目，由美国麦肯锡咨询公司和澳大利亚太平洋顾问公司负责设计，施工则委托台湾省铁路管理局下属的台湾省铁路工程公司进行。 由于台湾省铁路管理局同时负责运营地铁，因此工程与公司之间并没有形成真正意义上的招投标关系，而是由局领导直接拍板确定施工方。而澳大利亚太平洋顾问公司与台湾省铁路工程公司有着长期的合作关系，因此在竞争中理所当然地获得了中标机会。
在具体承建过程中，台湾省铁路工程公司主要负责线路、车站和隧道等土建工程，而轨道、车辆、通讯、通风、照明等安装工程则由香港企业承担。 虽然台湾省铁路工程公司在承接地铁项目之前并未进行过类似工程的施工，但本着“边设计边施工”的原则，他们还是顺利完成了任务。
不过，令台湾省铁路工程公司没有想到的是，这样一个本应属于“无风险”的项目，竟然会在日后出现巨额赔款。 原来，在地铁工程施工期间，台湾省内不断有土地主以及地下管线所有者提出抗议或诉讼，要求赔偿因施工而导致的损失。
据台湾省铁路管理局后来提供的资料，仅因为涉及拆迁补偿和下水道改道造成的损失，该局就不得不向各方支付高达 105.5亿新台币（相当于 23.5 亿美元）的赔款。 而造成如此庞大数额的原因，就在于工程建设时没有做好充分的勘察和评估工作，忽视了部分建筑物可能给施工带来的影响。