新加坡地铁哪里产？
就国内而言，目前国产化的地铁车辆主要有： 沈阳和重庆生产的Citadis车型，由法国的阿尔斯通公司研发设计； 西安制造的EMU140型电动车组（改造自巴西的Viva品牌客车），由湖南中车时代电气股份有限公司负责系统集成； 南京制造的可再生能源驱动的新一代中低速磁浮列车，自主化程度较高，关键零部件实现了国产化； 北京制造的CRTSⅢ型板式无砟轨道动车组，整体性能达到了国际领先水平； 上海研制的具有完全自主知识产权的高速磁浮3.0版列车，实现了从跟跑到并跑的超越； 长沙生产的时速600公里级高速电动盾构机，突破核心技术和关键部件“卡脖子”难题，实现了对德国、日本等产品的弯道超车…… 还有武汉制造的地铁车，合肥制造的云轨，以及郑州制造的“智行号”自动驾驶项目等。
不过，这些国产化的地铁车辆或工程样车，大多是为适应国内线路的运行而进行“量身打造”的，只有少数能够走出国门，走向世界。 新加坡的MRT线（简称“青线”）于1988年投入运营，是目前新加坡最受欢迎的地铁线路之一，承担了一半以上的运输量。这条线路采用的国际标准列车的模式，列车生产方是加拿大的庞巴迪运输集团，型号为SM5型（后改为CSM5型）。这也是首个出口到亚洲的国标列车项目。 后来，新加坡的地铁公司作为业主，委托上海隧道工程有限公司和原上海地铁总公司负责设计和建造一条试验性的轻轨项目——滨海港湾快线（简称“蓝线”），线路起于新加坡本岛东部的滨海湾地区，止于西部的小岛上。这条线路采用了中国标准的地铁车厢，由无锡威孚集团提供的动力总成，由天津汽车涡轮增压器有限公司及苏州苏净集团有限公司提供空调，整车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造。