唐山怎么没有地铁？
因为没那必要 首先，从交通部发布的《城市轨道交通分类方案》可以看出，地铁的定义是：城市轨道交通运输系统中的快速轨道交通系统，设站密度及列车运行速度均较高。 但实际上，国内地铁的定义要比这宽泛很多，几乎所有大中城市的地铁都把客运强度作为首要指标来建线，哪怕这个强度还不到地铁的临界值（上海1.4、广州0.8）！
比如去年才通车的成都9号线，线路全长23.1km，车站数45个，平均站间距5.17km；而开通运营的西安地铁二号线，线路长度26.4km，车站数28个，平均站间距2.4km。两条线路的运营时间都差不多，早晚高峰都有大客流，但成都由于线路长度和站点数的优势，理论运输能力要远大于西安，所以客流量也远远超过西安。
再来看唐山，唐山的客运强度一直都不高，即使是在人口明显增长的2010～2012年间，每年的客运量也不到1亿人次，甚至还不足上海的六分之一。作为对比，北京在同样人口增长期间的地铁客流达到了11.9亿，几乎是唐山的十倍。
当然有人会反驳我说：“人家北京可是首都！” 没错，所以北京的人口密度也是唐山的两倍多，单位面积人口数量是河北的八倍！ 所以无论是从人口数量还是人口密度上，都是北京符合修建地铁的条件更多。
而且，京港台地区的地铁建设经验也表明，修造地铁的确是会考虑人口情况的，一般人均GDP达到世界平均水平就会优先修建地铁（东京115万、香港52.8万、首尔32.6万、台北29万美元以上才会修地铁），而京港台三地的平均值都远低于这一标准。 所以归根结底原因就是这么简单——唐山没钱建地铁。