曾经有月票，而且是在北京的13条线路中率先推出月票的。 当年北京交通部为了缓解交通拥堵，首先推出的月票制度，具体细节因为时间久远已经不能记得了。但是可以查阅到的是，当年的月票是分区域的，比如你是某区的职工那么就只能用这个区内的公交和地铁月票（当时好像只能用于地铁），如果你是另一个区的就需要购买两个区的月票。
当然月票也是有个限制的，每天不能超过几次，每次的距离都不能远，否则就得花钱了。不过比起现在来说简直优惠太多，毕竟那时候车辆少，道路也没那么多违章。 现在北京实行的公交IC卡是后来推出的，我记得大概是2000年以后的事吧，我还记得去办公交IC卡的时候需要带身份证、学生证还有照片，反正挺麻烦的。后来不知道为什么又取消了，改成现在的刷卡打折。 北京的地铁最早只有一号线和二号线，当初修这俩线时可是费了劲了，因为是地下铁所以施工难度非常大，且当时的技术也不成熟，经常发生塌方事故，后来还是请的外地专家才终于修完。
至于月票为何取消我推测可能是两方面原因，一是电子车票的普及，二是修地铁也太费钱了……
羊利新优质答主如果月票价格足够优惠，那么乘客便会一次购买一个月的票，而不是每天都买一次短途票，这样就减少了买票的排队时间，也减少了车票的制作以及售检票设备的费用。实际上，我国一些城市轨道交通早期都曾发行月票，如北京地铁1977年曾先后发售50元和25元的月票；广州地铁在2000年前后，也曾发布过试用品月票，但在正式运营中并没有使用。
目前国际上发行月票的主要仍是地面常规公交和市郊铁路，城市轨道交通发行月票的案例逐渐减少，特别是客流规模较大的高速大容量公交系统，大都不再发行月票，而是采取单一票制一票到底的计价方式。如东京都内轨道交通不发行月票，乘客一般使用同企业集团所属线路内不限次数乘坐的定期券或数条不同公司线路一日券、两日券等通票。巴黎也同样未发行月票，乘客一般购买1天至10天不等的周票或多日票，或企业团体票等。伦敦只对老年人和残障人士发行年票，学生和18岁以下青少年发行周票，其他乘客则只能购买单程票或日票。
目前，世界上部分城市轨道交通仍发行月票，如莫斯科发行无限次乘坐月票、年票、一日票和三日票等，瑞士发行城市月票以及全国通用月票、年票等。不过，这些城市的轨道交通特点均为规模较小、旅行速度较低。
从地面常规公交到市郊铁路、再到城市轨道交通，出行距离和运输速度逐步增大，乘客的出行目的也逐步由通勤向商务和休闲等多目的转变，因此月票的适用范围逐步缩小。特别是大容量城市轨道交通，其出行距离长，月票价格较高，为防止被频繁倒卖，就需要有严格的实名制限制，使用不便。此外，由于该类交通的旅行速度快，使得居住集中、就业分散的城市空间形态成为可能，通勤空间距离和时间也大大延长，工作地和居住地高度分散，也使得按行政区划发行月票的吸引力逐步下降。
城市轨道交通的发展对月票需求影响较大，高速大容量城市轨道交通更适合发行普通单程票，辅助发行针对学生等特殊群体的优惠票以及针对通勤者的一日票或一定时间内的多次票。
