有，现在称“广州东站”，以前叫“广州铁路枢纽东环线车站”，在黄埔区中部，原属于增城县（现并入黄埔区）。 广州东站于1974年8月投入运营，当时仅有二股道，列车主要经京广线由南向北往返行驶，旅客主要以乘货列的货物装卸工和购买廉价票的旅客为主；到20世纪80年代初期，随着广深铁路电气化的建成，普速客车可以避开京广线的拥堵，经广深铁路由南往北或东北向经过广州东站，同时办理客运业务；此后随着广梅汕铁路、京九铁路的建成通车，广州东站迅速繁荣起来，成为除广州站外另一个主要客站。
由于地处郊区，交通较为便利，而且票价相对便宜，因此受到务工人员的欢迎。每逢星期天和节假日，乘客络绎不绝。2003年和1995年的两次地铁延伸，使得该站成为广州东站和体育西路两个地铁站的交汇站，使该站的客流量进一步大增。 值得一提的是，作为国内较早出现的“零换乘”交通枢纽，广州东站实现了高铁站与地铁、公共汽车等交通工具的无缝衔接，有效改善了以往乘客必须长途步行或者乘坐摆渡车的现状，具有重要的现实意义。
崔熙武优质答主广州东部交通枢纽中心位于广州市、增城市交接区域的黄埔街和新龙镇，包括新塘镇及仙村、永和、九佛、黄陂、新龙、沙埔等区域，是集国铁、城际轨道、地铁、有轨电车、公路等多种交通方式于一体的“多规合一”的综合交通枢纽，规划面积共128.1平方公里，规划人口260万人，其中枢纽区块规划面积13.2平方公里。
在项目规划上，按照“多规合一”的原则，统筹市国规委、交委，地铁、铁路、城际轨道等机构，委托中规院等国内一流规划机构进行规划研究及设计，完成枢纽规划、综合交通规划、城市设计等68个专项规划。枢纽区规划有广州地铁13号、20号、23号、18号线4条城市轨道，规划3条有轨电车线路，通过枢纽核心区的广州大道快速化改造、石化北路（黄岗路）改造、沙太南路改造等11条对外衔接干道加强与周边的连接。
目前，在建的地铁21号线已完成主体工程总量179.9%，2018年建成通车；新地铁18号线已获广州市发改委批复同意开展前期工作；地铁23号线在《广州市城市快速轨道交通线网规划》中已经进行了规划，待进一步论证后纳入《广州市城市快速轨道交通线网规划报批方案》，并按程序报批。
同时，已完成新田综合物流基地铁路支线规划研究、仙村至新沙专用铁路线引入枢纽区规划研究等工作。
根据有关规划，广州市规划在永和、仙村、新塘、石滩、沙埔等区域规划引入广汕、赣深、广湛等国铁，并规划深惠等10条珠三角城际轨道线路。目前，广汕、赣深已正式动工建设，广湛铁路可研已经上报，广州铁路集装箱中心站主体工程路基已经完成交验。
广州东部交通枢纽中心是广州东北部的综合交通枢纽，增城没有单独规划建设火车站。
