成都为什么没有高铁？
我来回答这个问题，简单写一下好了。 首先，成都是不是没给？当然给了！成绵乐客专已经修了几年，马上通了（其实就剩铺轨了）；成兰铁路也在加紧建设。但是这两条高铁有一个共同特点——都绕开了成都市中心。所以，问题就来了，为什么要这样设计？
首先明确一点，任何一条设计合理的铁路线都必须考虑以下三点：工程难度、造价和线路走向。 我们先来说第一条，从青藏高原往四川盆地打一条隧道，难度有多大呢？我想说的是这条隧道的修建难度可能是中国筑路史上最大的之一，怎么形容呢？拿成济高速来做比喻吧，这条高速公路也是从青藏高原出发（虽然这里不是高山冰川），往成都盆地穿过的隧道，据说是国内最长的高原隧道。
因为高原地区空气稀薄，缺氧环境给施工带来非常大的困难，加上地震频繁，岩体破碎，水土流失严重，给隧道施工带来了大量额外工作。 再就是造价，大家知道青藏高原地形特殊，挖土石方成本极高，再加上要在上面建高铁站，造价肯定是不低的（毕竟要解决冻土问题）。最后就是线路选择了，如果线路能经过攀西地区，那么可以说是最优方案（不仅经过攀西而且还可以顺带把丽江大理也给带了），但是这样的话就得绕道昆明，时间成本和资金成本都比在成都平原设站高。所以啊，这就是一个两难的选择题。
第二条路线选择成绵乐客专是因为这条线经过了绵阳，而绵阳市是四川省第二大市，人口仅次于成都市。而且在这里设站有利于辐射大西南片区。 第三个理由，成昆铁路复线正在建设中，万一以后有了高铁，老成昆铁路怎么办？所以呀，别看现在成昆铁路运力满满，十年后也许就挤爆了。那就得修复线或者改造现有铁路（比如动车化）才行。
1、修建太难，成本太高成都地区有很多泥岩构造，也就是比较松散的土质，这种土质修建隧道的几率较大，比如遂宁-贵阳段，光是成贵铁路小相岭隧道一处就修建了4年多，2018年才完成钻穿，而它的长度只有22公里。这22公里的长度在郑西高铁隧道群中只能算中等规模，但郑西修建隧道群只需要3年而已。郑西高铁经过的是典型的黄土高原沟壑地段，开挖隧道难度并不低，这说明成都地区的地质条件确实较复杂，修建工程量大，花费的时间更长，成本也高了不少。
2、人口和面积不足就目前的情况来看，成都地区还没有这个需求，没有那么大的客流量。一个城市群的规模需要达到5000万人口以上，城市群面积超过5万平方公里，才可能修建市域铁路。目前的成都地区虽然已经有1600多万人口，5400平方公里的面积还远远到不到标准，没有大规模建设高铁的必要。
3、与成都铁路枢纽的规划以及成都目前的交通情况有关，目前成都并没有像上海、广州、北京一样形成一个非常紧密的城市群，无论是经济还是交通，目前还都处于发展中，所以目前的重点不在于市内的高铁线路，而是向外辐射，所以先建设了外环的渝西高铁、兰广高铁、成西高铁、成南达万高铁等。
4、成都铁路修路，其实也是遵循先难后易的规律。其实成都的市域铁路是有规划的，比如成都-都江堰-汶川，以及成都外环线等等。这些铁路都将分步规划进行建设，首先完成的肯定不是修建难度最大，最复杂的成都外环线，所以说不是成都不能建高铁，而是还在建。
5、成都目前地铁工程还在进行当中，所以成都的远期规划中也是有的，等地铁规划完成后会开始修建高铁线路；目前修建成都内环的高铁工程量太大，一旦开始修建工程将面临大拆迁，而且短时间内还影响交通，对市民生活会有影响。
