1.北京南→天津西 0分钟 北京南站～天津西站，两站距离约8km，地铁可以直达。如果打车，大概20元(不含等车时间)。 早上6点37分发车，7点05分左右到达；上午9点41分发车，10点15分左右到达；下午15点37分发车，16点10分左右到达；晚上19点05分发车，19点40分左右到达。全天共4趟列车。
2.天津西 → 南京南 4小时51分 天津西站～南京南站，全程近500km。目前开通的客运线路中，这一站点间距离最远。 如果乘坐动车的话，最快只需4个多小时即可抵达。每天早6点半到晚上6点半期间，共有10对动车组途经该站停靠。二等座票价为221元、一等座售价为261元。
3.南京南→广州南 8小时13分 南京南站至广州南站，全程超过1600km。如果坐动车的话，最快需要8个小时13分左右。 目前两站的动车运营时间相对紧凑，上午7点多至晚6点左右均有车经过。D2365次动车是南京南站始发的车次之一，当天7时30分从南京南站出发，经停镇江南站后，将于当日15时35分抵达广州南站。该车空调开放，价格优惠，二等座仅493元，性价比超高！
卜建宁优质答主高速铁路，简称高铁，是指高速度的铁路，由于世界各大洲的地理环境、经济发展程度、科技发展以及历史等各种不同情况，不同国家、地区对于高速铁路的档次规定有所差异。高速铁路一般采用高速动车组，在专用车道行驶。高速铁路具有整齐、快速、高速、舒适、安全等优点，广泛用于现代客运。高速铁路的最高时速定义在不同时期、不同国家、不同发展阶段有所不同。如法国TGV在1981年通车时的最高速度为270公里/小时。
目前各国对于高速铁路的最低速度要求分为几种档次：200公里/小时、250公里/小时、300—350公里/小时。欧洲铁路联盟（UIC）对于高速铁路并没有明确的速度定义，一般是指现有线路提速至200公里及以上，新建线路（新建客运专线）按照300—350公里/小时速度建设的线路。美国早期定义的高速铁路为110英里/小时。2008年10月生效的美国高铁法令指出：高铁是新建的或者既有铁(公)路升级改造的线路，速度达到125公里/小时以上。
美国目前规划的高铁线路主要采用混合型线路，即客运专线和货运混线运营。日本新干线建成通车时的最高速度为210公里/小时，目前日本高速铁路新建线路按照250公里/小时运行。日本250公里/小时以下运行的线路称之为速度高铁（在既有线提速运行）。日本原计划在京滨新干线修建速度400公里/小时以上的磁浮线路，后来由于资金方面困难等原因，2003年确定把首都圈连接线改建成磁浮线路，计划2027年正式开通。韩国高速铁路于1995年开始运营，初期运行速度210公里/小时，韩国政府规划的高速铁路速度等级分250公里/小时和350公里/小时两种（类似于日本速度高铁和日本新干线）。台湾高速铁路建成通车时速300公里/小时，在运营过程中由于安全和技术方面的考虑于2007年5月调整了运行速度，目前最高运行速度300公里/小时，最低200公里/小时。
根据我国铁路的特点和现状，我国铁路确定了分三步走的发展战略。从1997年开始铁路实施了几次大提速，既有线路提至200公里/小时。同时为配合城际客运和客流密度较大的干线客运，铁路规划了一些250公里/小时以内的客运专线。另外，为了继续保持铁路在速度方面的竞争力和战略上的需要，确定修建了时速300—350公里/小时的客运专线。因此，我国铁路按照国际惯例一般把具有时速200公里及以上速度标准的线路称为高速铁路。在运营管理上，我国铁路部门把既有线路提速200公里/小时运行的线路称为高速铁路；把新建专线或部分新建在既有线路基础上改造后250公里及以上的铁路称为客运专线（一般不跨越区间段，不办理货运作业）。
