昆明飞往重庆多长时间？
飞安事件后，云南航空总局对云A0759号班机进行了检查（该航班是当天从昆明往重庆的最后一个航班）。检查后发现，这架飞机的两个副油箱存在严重漏油现象，其中一个已经空了。在飞行的45分钟里，机组人员一共漏加了16次燃油。 到了重庆之后，这个飞机就抛锚了。维修人员打开仓门后吓得倒吸一口凉气——里面的座椅全部被烧穿了，一个乘客的椅背甚至被烧得露出了钢架…… 这场事故最终被评定为“原因不明”。
我查阅了当时的新闻报道，找到一张拍摄于事故当天的现场照片： 云A0759号客机停在江北机场的跑道上，一旁竖着警示牌，上面写着“飞机因故障停止运行”。飞机主舱门口用黄色的隔离带围着，舱内可以很清楚地看到着火点，三个安全帽围成的圆圈中间，可以看到黑烟和明火正在往外蹿。 这架飞机的发动机位于机身后方两侧，一旦起火，救援难度大、灭火效果差。幸好当时机组人员在发现险情后，马上打开机翼上的消防喷淋系统，才将火扑灭。 我还查到一份由民航西南管理局提供的文件，里面详细列举了事故发生的原因和经过。文件中说，这架飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）显示，飞机在距重飞前最后进近时间仅有28s时，左发(引擎)出现慢速缺油报警，驾驶员按下相关解除按钮，消除报警信号；在进近期间，右发(引擎)也出现过一次慢速缺油报警，随后被消除。
根据《民用航空航行标准规定》，对于单发停车状态下或恢复供油后，任何一方向又出现危险情况，应立即报告，并经批准才能跳伞。 但这两次警报的消除是否妥当、驾驶员是否在正确情况下进行操作，这些都在调查范围之内。 关于事故发生的原因，调查报告中说：“由于飞机在航线中发生单发警告，使驾驶员产生错误判断，在重飞过程中，飞机接近极限状态，导致事故。” 对于“产生错误判断”的具体细节，报告中没有说明。