敦煌有共享汽车吗？
共享经济是时下流行的一个经济模式。“打车可以用APP，用共享自行车，那有没有共享汽车呢”，大家对此都很期待。不过从敦煌市发布的最新出台的一则文件，可能大家对共享汽车的概念会重新定义。根据这份文件，敦煌市将通过招标选择1家运输企业，城市主城区内投入100辆新能源汽车，建立通勤出租车运营服务体系，这意味着，我们要说的共享汽车或将有“限”。
按照市里的要求，参与运营的企业，必须同时具备新能源汽车研发、生产，并且从事汽车租赁经营的企业，还有100%接受敦煌市客运管理局行业监管。有营运资质、有新能源车，还得接受行业监管，这很符合大家想象中“共享汽车”的样子。
不过这个“共享”，和我们所想的并不是一码事。根据文件中涉及的运营服务体系，这种“共享汽车”，除了日常用于居民和游客的通勤旅游和短途代步外，还将用于公务接待、企业活动、会展活动等。车辆由企业通过招标统一调度，从事出租车运营服务。说白了，这就不是“共享”，而是变成了一种“巡游出租车”。
其实早在2016年12月，工信部、发改委等四部委就联合发布了《关于加快推进城市停车产业发展的意见》，里面就提到了分享经济模式下的停车设施和充电桩的建设问题。该意见指出，到2020年，大城市要建设完成5万个公共停车场、500万台自动缴费的充电桩。建设充电桩，是为了加速推广新能源车，这没有问题，而建设停车场，则是为了缓解大城市停车难、乱收费等问题。
可见国家对于推进“共享汽车”的理想和抱负。不过从目前来看，这项举措显然在实施过程中遇到了阻碍。敦煌这种“限定的共享汽车”，其实完全可以作为补充公共交通服务的一种选择，但如果不搞清楚“共享汽车”到底该是什么样的，这样的“共享”，只能是适得其反。