成都地铁什么水平？
不请自来，作为一名在成都有过两条线的地铁线路经历的老员工（现已离职），前来强答一波。 先放图 再放图 本人于2014年进入成都地铁工作，先后参与了成灌、成温邛、二号线、六号线的建设并担任工程部长一职；接下来我以一个建设者的视角来谈一下我对成都地铁的看法。
一：领导重视 作为西南地区的省会城市，成都的人口和交通压力都是空前巨大的，政府对成都地铁建设的重视程度也是前所未有的。在成都地铁刚刚立项的时候，也就是2008年，我就参与了这个项目的可行性研究，当时政府主要参照的是北京地铁的模式，希望通过修建地铁来缓解成都的交通压力。然而造城运动带来了大量的土地财政收入，也造成了如今的烂尾现象（在建的十几条地铁线只有三条通了，其他全部烂尾），不过这些都不是我们员工应该考虑的。
二：标准高 成都地处四川盆地，岩溶、地下暗河等地质结构异常复杂，给线路建设带来了巨大难度。为了保证质量和进度，成都地铁建设采取的是“高标管理”，在安全、造价、质量、工期上都有明确的要求和指标。比如成灌线与二号线连接的犀浦站是明挖基坑，深度达35米，同时由于毗邻铁路和高速公路，施工便道狭窄，材料设备进场困难，为了抢工期，我们在基坑内采用了土石方置换的方法，即把边坡的土石方挖出来，运到基坑底部，重新夯实后浇筑混凝土，这样既保证了施工进度又确保了质量和安全。
三：难度大 前面说了成都地质结构异常复杂，导致成都在修建地铁时遇到了各种各样的难题。二号线穿越了成都著名的沙河，在穿越过程中遇到沙层液化和涌水问题，如果处理不好就可能造成安全事故和重大经济损失。最后我们采用在河床下铺管导流的办法顺利解决了这个难题。六号线二期与在建的七号线在武侯祠站出现了历史上罕见的“穿楼”难题，即两座地铁隧道要穿过武侯祠景区的一栋三层建筑，而且不能破坏文物。最后我们采用小导洞逐步推进的方式成功解决了这个难题，为成都市的城市名片再添新彩。
四：建设周期短 成都地铁一号线是市政府重点民生工程，要求2005年开工2007年底通车试运营。然而至2010年底一号线才完成施工，比原计划晚了三年，这其中的艰辛只有参与建设的员工才能体会。而二号线原定2012年建成，然而到了2014年才开通，整整晚了两年，这期间外界舆论压力都非常大，给政府也造成了不小的负担。不过好在最终都顺利实现了通车，没有让政府的预期落空，也没有让我们这些一线员工失望。