厦门地铁如何建成？
看到很多很逗的答案，来写个靠谱点的
1，建设成本 厦门地少，地质结构复杂，所以施工难度在省内属于数一数二的，据说厦门地铁施工平均200米就要填海或者抽水，技术难度高，所以建设成本就高。其次，厦门是个旅游城市，环境保护要求高，为了减少对海洋的污染，地下洞室无法采用常规的明挖法、盖挖法施工（盾构法除外），这就导致了厦门的在建线路都是矿山法，用碎石做临时挡土墙，工艺流程比较麻烦，费用也相对较高。最后，厦门属于亚热带海洋性季风气候，高温多雨，给地铁施工带来不小的影响。
总结下来就是，厦门地铁的建设成本高，但并非高很多，因为技术含量相对较低。
2，运营成本 厦门地铁目前只有一条路开通试运营，也就是1号线。1号线虽然经过了岛外翔安和集美两个区，但是车站较少，且以高架站为主，成本相对较低。同时1号线是东西走向，串联起厦门本岛与杏林半岛，客量较大。由于厦门电网建设滞后于城市发展需要，现在轨道交通用电要自行购电，按照目前的电价水平，再加上机电设备损耗，预计以后运维成本不低。另外，厦门地处海岛，受台风侵袭严重，除了应加强土建结构的耐久性以外，经常性的加固维修也是一大支出。 最后说到人员成本，因为轨交系统实行的是最高上限票价，所以票价收入相对较低，加上公交优先的政策，导致客流规模上不来，车公里数收入就少，人力成本自然也高不起。
综合来看，厦门地铁的运营成本不会比建造成本低。
3，经济效益 这玩意没法算，政府肯定是不指望地铁能赚钱，要是想赚钱就不会修地铁了。如果硬要核算的话，只能核算直接成本，也就是土地，建筑，设备及安装，运费等支出，至于员工成本，交通补偿，财务成本等等都算是间接成本，不算入经济范畴。不过这种纯投入的项目，再怎么核算也不会有多大的经济收益。