谁也纳的地铁？
这个问题有点意思，先摆出答案：没有人能够完全预测地铁的客流，更不可能准确计算出建地铁的成本与收益。 很多答主都给出了公式或者模型来预估地铁的客流，这些都是基于某个假设或者某种条件下的推导，是有一定的理论价值，但是作为决策参考则显得乏力。 原因也并不复杂，这些模型都是线性或者非线性的，只要参数取值合理（当然这个“合理”是相对而言）那么结果自然也是合理的。但实际的情况要远比这复杂的多，参数的估测本身就存在一定误差，而不同的初始参数取值甚至会产生截然相反的结果。再加上地铁这种城市公共交通设施所具有的外溢效应和乘数效应，使得其效益评估变得非常困难。
这里我举一个例子，比如对于某条拟建地铁线路的调查问卷，如果大部分人群选择公交（或者自驾、步行等）作为出行方式的首选，而选择乘坐地铁的比例不高，那么很可能会得出一条结论——此线路建设没必要。但实际上，随着地铁的建成，很多人会选择改变原先的出行习惯，改为乘坐地铁，从而减少交通的压力。这时这条地铁线路反而会成为城市交通的救命稻草。
所以，无论是采用什么方法，得出的结果必然是近似的结果，而这种近似肯定不是完美接近真实的数值。在决策的时候，我们需要做的是权衡各种因素，综合判断，而非完全依赖于数据的精确性。 最后多说一句，实际上能够较为准确地预测地铁客流的方法只有实践，即修建一条或几条地铁线路，然后观察其客流数据，以此作为修正和优化轨道交通线网规划的依据。