地铁大石几个出口？
这个要详细说，就得多说点历史了。 当年建广州地铁一号线的时候，大石的规划还是村，所以并没有考虑地铁站的出口问题，结果后来发展起来了，就变成了一个小区（其实是大石街），要建地铁出口，就只能向天借了。
当时有个设想，就是利用在建的地铁三、四号线在中山八路站造一个“T”形换乘枢纽，然后让一号线列车经过此站。 这个想法很好，实施起来也很顺利，结果就是大石变成了一个交通非常便利的地区。但是！问题是这一带本来就是水陆交通都很方便的河岸地区啊，而且从清朝开始就建有水运码头（沙滘古镇有古码头遗址，大石街上还有清嘉庆二十五年（1820年）重修的大石桥，就是现在大石地铁站D出口的前身）。
到了近代，这附近又建起了南石码头，北石码头，以及为码头货运而设的南大路，北大路（现在的1956厂地区），还修筑了大石大桥和中山八路隧道。大石一带的路面交通并不是很发达。大石地区的人出行大多依靠船运或者自行车。 所以，当时在规划一号线时，只考虑了地面交通，没有考虑水运的情况，所以在建设时也只在沿中山八路侧设计了地下通道及出入口，而忽略了地铁上盖的建设，导致了一号线大石站建成时缺少了一个站口。
这里要说一下，大石站是借用了今烈士陵园站的命名，但却是位于今天的中山北路，而非中山南路，当年的大石站实际上是位于今天的西门口至中山北路路段的，只不过后来修建了中山北路和中山中路，把大石站掩埋了罢了。虽然历史上大石地区确实是以道路交通为主要交通工具，但是人们习惯上的地铁大石站实际上却是一个水陆交通枢纽。