地铁能换乘几次？
以前做过一个统计，广州地铁三号线在2016年3月时，早高峰平均行车间隔只有4分7秒（非高峰期和夜间的间隔也要短很多），高峰小时最大客流量达到65万人次；平均下来每个车站不到8分钟就到了一趟车。 如此高的人气，每天让几千万人次乘坐，那么地铁线路是否容易出现故障呢？其实只要做好维修保养工作，车辆、轨道等出现故障的概率是很低的。那万一遇到极端情况，一条路线完全瘫痪怎么办？ 通过优化调度，让其他线路保持“不停运”的状态，尽可能少影响乘客出行。同时让多条线路的列车实行“交叉换乘”的模式。也就是说当1号线出现故障时，2/3/4号线可以“无缝衔接”，不必全都排队等隧道维修，乘客可以从1号线的故障车厢撤出，到2/3/4号线上继续前往目的地。当然这种情况不会发生在一两天之内，需要长期进行调度优化。
除了利用现有资源外，近年来各地也开始提倡建设“多通道地铁”来提升换乘效率——即在地铁建设中就设置多条联络线，打造“多通道”换乘枢纽。 上海虹桥枢纽是全国最大的交通枢纽之一，同时也是地铁交通网的重要节点。在这里，4条轨道交通线路实现同台换乘，乘客无需出站即可完成转换。而建成不久的南京浦口站综合交通枢纽，同样采用“同站台换乘”的设计，两条线路的乘客如同站在同一个站台上下客一样，无缝衔接。