地铁怎么选择票价？
假设，在某个地铁系统里，A到B之间的线路距离是40km，运行所需时间是8min(假设)，那么列车平均行驶1km所花费的时间就是2.5分钟；如果列车持续运行，不做停站处理，那么每小时就能跑72km，大约就是136次，那么一天工作8个小时，理论上就能运行1048次，扣除中途休息时间，实际能运行900次左右。 假设每个乘客的平均乘坐里程是30km/h（这个数值其实是很保守的），那么每天这个地铁线就能运送约3万的乘客。
如果票价设定为2元/人次(不考虑起步价和封顶价的情况，只考虑单一里程票价)，那么每天运营成本中的收入部分就有6万元(3万乘2等于6万)，而人力、车辆等相关费用按1：9比例分摊的话，每天的直接运营成本和折旧等开支就在7万元左右，这样算下来就亏1万元。 如果这个地铁系统同时运行着300列客车，每列客车每天按照6个往返计(就是一天内一个来回，上下行各算一次)，那么一天下来就要亏300万！当然这种情况肯定不可能发生，因为还没算维修费用等其他支出呢……
所以说，像北京这种一线大城市，地铁修建并运营的成本其实是非常高的，按照目前的票价水平，基本上属于赔本赚吆喝。不过，现在北京的地铁站客流量都很大(除个别冷门站点外)，所以从长远来看，亏损还是赚钱的并不重要，重要的是民众享受了便利，增强了城市间的信息流通，提高了城市的活力和竞争力。