欧洲地铁是多宽？
以柏林地铁为例，一般来说，一个列车停靠站所需的地道宽度大约需70-80米（160码）左右，为了容纳300-400米的地铁列车而建造的地下通道和火车站台，其体积之庞大令人惊叹。以建在城市中心地带的卡尔·马克思火车站为例，这个建成于20世纪70年代的新型地铁站需要穿越整个地层才能到达。车站的地面部分是一个面积巨大的透明玻璃建筑，而地下部分则极为宏伟壮观： 沿着地道前进，约200米后，眼前会出现一个宽大的十字路口，两条隧道在这里汇集，而这里的直径也达到了惊人的8.5米左右。 当然，这样宽的隧道并非仅仅为了方便列车的通行——在发生紧急情况时，这里也可以迅速疏散成千上万名乘客。
在柏林其他地区的地铁站，由于地质结构不同（柏林地处沉降地区），所以并没有像卡尔·马克思火车站那样深入地下，而是采用下沉隧道的方式建造。不过即便如此，站厅与站台之间也需要通过梯道或自动扶梯连接，相当宽敞。 以大巴黎地铁为例，根据规划要求，所有新建的大巴黎地铁线路都必须为“超大容量”设计，每条线路的最大载客能力都要确保每小时能运送4万人。这意味着，一旦某条地铁线路发生故障，必须能让全体乘客快速转移。 而为了达到这一容量，大巴黎地铁不仅采用了先进的通信和数据采集系统来监控各个站点、车段的客流情况，甚至还特意为应急转移设计了“换乘通道”——只要遇到紧急情况，乘客无需返回地面，就能从一条地铁线顺利转入另一条地铁线。