太香港地铁贵吗？
在香港上学，每个月坐地铁都是要大几百块的交通费，感觉挺贵的，但是比起在英国贵多了！（在英国读本科） 香港的地铁票价是按照距离远近计算的，越远价格越贵。最便宜的$3.8，在港岛区；最贵的$12，在荃湾、屯门和元朗地区。但无论多远，只要是在市区中心，都不可能高过$10。
具体票价如下 从港岛区到新界需要乘坐过海隧道（铜锣湾到大屿山），按距离计是$5.8，坐船则是$4单程，但是速度远比地铁慢。 除此之外还有小巴和的士，小巴便宜但是经常没有座位，的士虽然贵但是稳当。 如果只是偶尔来香港玩一两天的话，买一张八达通卡是很划算的，乘坐地铁公交都方便。 在内地机场快线地铁站购买单程票，价格也不贵。 但是如果计划在港停留较长时间，并且频繁使用地铁的话，还是建议办理一张地铁卡，既方便又省钱。因为用八达通卡坐地铁，当月刷满15次后，再乘地铁就可以享有一次免费乘车的优惠，对于每天都需要使用地铁的学生来说相当合算。 不过要注意，一个账号只能一人使用，不可转借他人。
我当初申请的时候，是在网上操作的，很简单，只需要填好个人相关资料就行了，7天左右就收到卡了。 另外在香港还有很多免费的公众交通方式，例如小巴和巴士。小巴需要在指定的上下客站点排队搭乘，而巴士则是在车站随到随上，很方便。
如果是短期乘坐，会感觉很贵，比如坐一次上百块RMB这种。但是长期算下来，价格也是差不多的。
首先说说大陆地铁的盈利性：现在大陆地铁的资本金一般是百分之三十，也就是你修一百亿的地铁，其中三十亿是政府出的。剩下的要靠银行贷款修。贷款是要还利息的，而我们这里地铁一般不收票款，连弥补利息的钱都没有，更不用说还本了。所以从财务上来说，绝对是亏损的。政府为了维持地铁运行，还要往里面不断的贴钱。
而香港地铁是绝对盈利的。由于采用港铁与政府合资修建线路的模式，港铁公司本身有较强的盈利能力，其投资的物业一部分用于获取利润，一部分通过低买高卖，补足地铁建设、运营资金。政府和港铁公司按事先商定的比例分享地铁上盖及沿线开发所实现的土地增值，再将获得的收益反哺于其他地铁线路的建设和运营，从而形成一个良性循环。而最终降低的票价就提高了地铁的竞争力，形成客流优势又推动了沿线升值。
所以香港地铁贵不贵，取决于你怎么理解。如果你的理解是花了钱还不能完全享受到完全的权利（比如安检），你会觉得贵。但如果你算大账，香港政府在地铁上投入的资金很少，而每年获得的土地利润，远比大陆高（虽然大陆也有上盖物业，但是土地增值部分完全由企业享受，政府是不收钱的），而香港政府分了大头。这么算起来，其实香港人反而赚了。因为大陆地铁虽然便宜，但是修地铁和修地铁上盖，花了政府很多钱！
