在成都跑专车怎么样？
成都是个网约车合规化的城市，这点和杭州不一样，杭州至今没有出台网约车政策，所以杭州的网约车一直都不合法，但是杭州的网约车订单量和成都不可同日而语。
其次，滴滴目前是成都市场绝对的领导者，据称市场份额接近100%了，这个数据可能有些夸张，但说滴滴一家独大却是事实；另外滴滴在成都也是完全垄断了网约车司机端，滴滴在成都市内几乎不派单给别的网约车平台（指快车及优享），因此很多人抱怨滴滴“耍流氓”，只让司机接单却不派单给乘客，以逼迫司机退车转投其他网约车平台，或维持高收入稳定经营。
虽然滴滴在成都市场是一家独大，但滴滴的网约车司机却在不断流失，我周围的滴滴师傅很多都转投了神州、首汽等网约车平台或是放弃了网约车行业转做了出租车；因为滴滴的网约车网约车司机的收入确实不算太高，而且还要被滴滴抽成！ 一单收入400元，滴滴拿走195元，网约车司机实际到手上就只有205元，而在过去跑出租的情况下，同样的400元的营业额，司机至少能有340元的利润（扣除燃油费、维护费等）。 所以从收入角度来看，网约车司机选择滴滴显然是错误的，那么为什么还会有这么多的网约车司机选择滴滴呢？ 我个人认为主要是以下几个原因：
一是因为目前网约车司机缺乏必要的维权手段，面对滴滴这样的巨型互联网平台，网约车司机个人的力量十分有限，通过法律诉讼等方式来维权成本又太高了，因此网约车司机只能忍气吞声，自认倒霉； 二是网约车司机想要快速取得从业资格证难度较大，需要提供大量的证明材料且难以通过考试，加之一些网约车驾驶员本身学历较低，也难以适应考证的要求，故此很多网约车司机就选择了放弃，从而继续留在滴滴平台上继续接单；
三是现在网约车市场的合规化进程正在加快，随着滴滴合规化的开展，其它网约车平台也将进入合规化的队列中，届时如果仍然继续打价格战，势必会对目前的网约车行业带来新一轮的冲击，因此现在对于滴滴来说，稳住现有司机群体，同时尽可能多的吸收新的司机加入就显得非常重要了。