广州地铁何时关闭？
如果以客流来说，广州地铁的繁忙程度仅次于北京和上海。 去年4月6日，也就是疫情最严重的时候，全国各大城市的地铁客流排行中，广州仅低于北京和上海。 不过从5月份开始，随着全国各个城市陆续复工复产，其他城市的地铁客流逐渐回升到往年同期水平，而广州的客流一直停留在较低的位置。 直到12月份，才终于恢复至往年的平均水平。 那么究竟是什么原因让广州地铁的客流始终不能恢复到往日的水平呢？ 首先来看看和其他两座一线城市相比，广州的人口数量并没有明显优势； 但奇怪的是，广州的地铁客流却远低于北京和上海，这又是为什么呢？
其实这与这三座城市的地铁线路网密度有关。 以北京为例，虽然北京的地铁换乘站比例（即乘客需要多走两步路才能换乘）全国第一，但北京的每公里线网密度却是最高的。 而上海的每百公里线网密度虽不是最高，但也比广州高很多。 相比之下，广州的线网密度就有点不够看了。 根据《广州市城市轨道交通线网规划修编（2017-2035年）》，到2035年，广州轨道交通运营里程将达到988公里（现在为707公里），比目前全球最长地铁系统之一——莫斯科地铁，还长10多公里。 但是根据我的观察，即使到了2035年，广州的地铁网络也不会像莫斯科那样密集。 因为看看北京上海这两座超大城市，就算建了再多地铁线路，由于城市可开发的地块有限，大部分新建住宅区和办公区还是集中在离地铁不远的地方。也就是说人口和交通流量都被压缩在较小的范围内。 而广州不同，广州的中心城区可以说是一片片被地铁线切割出来的。
比如说黄埔区，整个区域被地铁六号线分割成几个部分，每个部分之间的交通都必须依靠公交车或出租车，极其不便。 还有番禺区的亚运城板块，同样被四号线割裂开来，去一趟要坐近半个钟头的公交车。 这些被地铁线切割成的区块大多是以工业园区、城中村或者农田为主，为了修建地铁不得不花巨资进行拆迁。
因此在我看来，广州之所以出现地广人密却不拥堵的原因主要是两个方面： 一方面是广州的地铁建设相对较早，在城市发展建设中发挥重要的交通中枢作用；另一方面则是广州在城市建设发展中受到天然局限，人口和交通流量被压缩在较小的范围，无法分散。 所以广州才会出现地广人密却不拥堵的现象。