地铁过河怎么建？
这个问题的核心是怎么在不增加土方开挖量、不破坏环境的情况下，将河和路一起抬升。 首先明确一点，在现有的技术条件下，这个问题是无法彻底解决的。所以只能尽可能地去接近完美。 先简单分析下问题，要改造的河道宽度应该是50-60米左右（北京五棵松桥东北角），深度大概是40多米的土石方体量。另外还需要建设三座桥梁来满足交通需求。
根据现有资料，推荐采用明挖法施工。因为采用盾构法的话，由于半径较小，盾构机估计得横向掘进，既不便于施工又占用路面时间比较长。其次还考虑到造价因素——既然已经决定不增加大量土方外运量，那就尽量减少土方的内运。
现在的问题是如何在不破坏周边环境的前提下，实现土石的移动。 根据题目要求，显然明挖法是不合适的，现行的诸多明挖法施工工艺对于本案来说都存在着难以解决的问题。 比如常规明挖法施工中常采用的顶管技术在本工程中就难以运用，主要原因就是顶进过程中对河道周围岩层压力难以控制，容易导致涌水、塌陷等事故。 常规的明挖法施工中还会采用暗挖法配合，即先进行暗挖施工，完成结构后明挖至地面，这种方法同样不适合本案。因为暗挖施工往往需要保持围护结构的完整性，而本案涉及的地下管网较多，难以实现；况且暗挖法的工期肯定长于明挖法，不符合本项目要求。
因此建议采用矿山法施工，不过矿山法施工一般适用于岩石地层，本项目地质报告尚未提供风化程度的描述，如果不适合开采，则需要考虑采用其它矿山法，如破碎剂爆破，预裂爆破等。
如果采用矿山法可行的话，那么施工过程中的渣土如何处置也将是一个问题。虽然题目要求尽量不增加土方外运量，但减少土方内运量和解决渣土处理之间本身就不矛盾。只不过需要增加一定的费用而已。 如果不想投入太多资金的话，不如直接将河道拓宽，然后填埋掉，直接改建成道路。这样最省事，只是需要加大桥跨，否则车辆通过时可能会受到影响。