美国地铁发达吗？
不请自来，作为一个在纽约定居的人，对纽约的公共交通算是有一定了解。 先上个图：这是NYCTA（New York City Transit Authority）的官网，上面很详细地显示了纽约地铁的线路、时刻表等。官网地址是，如果打不开可以用Chrome浏览器翻墙。
下面按时间顺序说说我对纽约地铁的了解。 1904年，纽约地铁初具规模，第一趟地铁从曼哈顿中城开到布鲁克林，当时共6条线。 后来随着城市扩张，人口剧增，1920年到1930年是纽约地铁的第一次扩张，新建了多条线路和车站。我小时候住在曼哈顿下城，经常坐地铁去上中学，那时候1号线还有电动列车，记得车窗两边有拉帘子可以遮光，车厢里也有座位，但是比现在宽敞多了，因为人没有这么多（相比现在）。
后来随着汽车保有量的增加，交通拥堵严重，为了缓解交通压力，市政府规划在曼哈顿兴建大量地下通道，让行人多走地下，减少地上交通压力；同时鼓励机动车驾驶者使用高速公路，并且建设了好多停车场。
这样一方面缓解了地面交通的压力，另一方面造成了新的交通问题——高速公路及主干道的车流量大大增加，而地铁作为大众交通工具的优势又得以巩固。 于是第二次地铁建设高潮到来，80年代到90年代，很多老建筑被拆除，地价暴涨，新的一轮经济和建设又开始了。这次扩建中出现了很多“新式”地铁站，比如MTA把2/3号线的站台由地面搬到地下，用隧道连接起来，形成了一个环线，这个工程在当时引起了很多争议，但的确有效缓解了地面拥堵；同时这一时期开始，MTA开始引入商业合作模式，在站内和周边地区进行商业化开发，以此获得建设和维护资金。
目前纽约地铁系统共有40个车站可以进行商业合作，具体选址和布局要根据当地情况而定，一般是在人流较大的站点。这些站点建成以后，给MTA带来了大量的财政收入，减少了负债。 不过这种商业模式也引来了一些批评的声音，质疑声主要是来自两个角度：一是认为商业合作的模式会侵蚀地铁作为公共基础设施的属性，二是担心这种模式会带来噪音、污染等问题。