广州地铁修得太多了？
1、先说说我对“修得多”这个概念的理解，然后给出我的答案； 修得多=修建的线路多+改扩建工程多 首先明确一点，任何一个城市轨道交通项目（含地铁、轻轨、市域快线等所有制和采用运营模式）在建设初期都必须经过规划、立项、审批等程序，不是想建就能建的，必须符合一定的条件并履行必须的程序才能实施，因此并不是所谓的“修得太多”导致了建设成本的上升。事实上，很多城市在建设前期的准备工作就花去了大量的时间和资金，甚至更长的时间。以广州为例，《广州市地下铁道总体布置方案》于2003年8月获得批准（当然在此之前还经过了漫长的研究、论证），而第一条线路（一号线）的建设工期为5年，从2003年到2008年，这五年间可谓是一分一秒都挤出来了。
其次我们再来看看广州在建工程的规模——建设长度461.2公里，全国第一！（注：数据来源于新华社，截至2017年底。） 从数据上看，确实是很高的，不过考虑到广州市的地形地貌和人口密度，其实这样的建设规模算是相对合理的。深圳虽然面积较小，但人口更多，更紧凑，所以建设难度和压力都比广州更大。北京虽然是人口少了，但面积大啊，摊到每个人头上的压力反而更小。 再来看题主所说的“修得太多”带来的问题，我认为主要表现在两方面：
一是对周边建筑和交通的影响，二是施工所带来的影响，例如水源保护、生态平衡等问题。 作为一个城市轨道交通从业人员，我个人认为目前阶段在城市基础设施建设的投资上，还是优先选择地铁为主，因为地铁不仅运量大，而且辐射范围广，对周边建筑及交通的影响也相对轻轨、普通公交小些。
最后来说说成本的问题，我觉得所谓“修得太多”导致成本增加的说法是不成立的，至少在现有体制下是这样。因为不管是新建线还是加站点，都是要经过规委会、发改委等层层报批的，有法定程序和流程要遵循，不可能随意提高建设标准的。至于说施工过程中的成本，那跟所采用的工艺、设备等有很大关系，如果采用盾构法盾构机坏了或者遇到断层需要采取TBM（隧道掘进机），那施工成本肯定是上升的。