广州到阳春动车吗？
现在没有，以后估计也没有。 广联达在2016年做了一份《广深铁路拓展方案研究》，对两条线路进行了分析，其中一条是利用粤西铁路通道引出至阳江，另一条是经过广珠线、深湛线引入阳江。 后来这个报告被公开出来了（网址链接：http：//tms.gzsgs.gov.cn/gsgg/2018lq/201807/P020180703584959656989.pdf），我看了下，里面并没有提到阳春，只有阳江市(江城区)和一个规划中的“珠阳城际”，也就是说当时连阳春市都没有考虑。 为什么会这样呢？
第一，从地理上看，阳春位于广东省南部，而广州位于东部，若修建一条东西走向的通道经过阳春，则必须要跨越两座山脉——云开大山和云雾山脉，施工难度非常大；
第二，从交通来看，虽然广联达的报告显示经深湛线引入阳江比通过粤西高铁通道引入阳江节省了26公里里程，但前者要绕过湛江枢纽，行驶更远的路程才能抵达阳江，显然不划算。 根据广联达的报告，经京哈~京港澳、沿海港口群和珠三角地区的铁路货运量最大，达到57.2%，其次是珠江三角洲地区（即广东地区）的内燃机组（D1000-D2500），其占整个华南地区的比重高达67.5%。可见，华南地区以大宗货物运输为主，客货并重。 而粤西地区则是例外，这里的铁路建设以客货运为主，运输货物以集装箱（铁路运输较少走散货）和旅客为主。
目前粤西地区只有一条深茂铁路正在建设，这条铁路连接深圳和茂名，途经珠海、中山、江门三市以及阳江、云浮两市，在江门站与南广铁路联通。 在报告中，除了现有的京哈～京港澳、沿海港口群和珠三角地区外，广联达还给出了一个“湾区联络线”(即连接湾区各城市的快速铁路)的规划，而粤西地区正是这条规划线与沿海港口群的连接点之一。 这个“湾区联络线”分为两期，一期是广州~湛江~(滨海)城际，二期才是深圳~湛江~(滨海)城际铁路，即使以后要建广湛铁路，也还是要先修地铁。